54 modèles Volkswagen : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Cinquante ans après la première Golf, Volkswagen reste la référence du marché européen — et sa gamme balaie pratiquement toute l’échelle des chevaux fiscaux. Les blocs TSI 1.0 et 1.5 qui équipent Polo, Golf, T-Cross et T-Roc s’immatriculent entre 4 et 7 CV : la taxe régionale, calculée en multipliant ce chiffre par le tarif de votre région, reste modérée même dans les territoires au plafond de 60 €.
Le Tiguan, SUV le plus vendu de la marque, illustre bien les enjeux de 2026. En version eHybrid rechargeable, il cumule des émissions homologuées très basses — donc pas ou peu de malus CO₂ — et l’abattement de 200 kg réservé aux PHEV sur le malus au poids, ce qui le ramène sous le seuil de 1 500 kg taxable. La même carrosserie en essence pure, plus légère sur la balance mais plus émettrice, peut au contraire déclencher plusieurs centaines d’euros de taxe CO₂ à la première immatriculation.
La famille électrique ID.3, ID.4, ID.5 et ID.7 échappe intégralement aux deux malus. Elle ne bénéficie en revanche plus d’exonération de taxe régionale, supprimée presque partout depuis 2025 : seuls les Hauts-de-France conservent 50 % d’abattement à partir du 1er avril 2026. La puissance fiscale dépendant uniquement des kW depuis 2020, une ID.4 GTX de 250 kW coûte nettement plus cher à immatriculer qu’une ID.3 d’entrée de gamme.
Aux extrêmes de la gamme, les Golf GTI, Golf R et Tiguan R assument des malus CO₂ à quatre voire cinq chiffres sur le neuf — plafonnés à 50 % du prix du véhicule — tandis que l’immense parc d’occasion joue la carte inverse : une Golf VI ou VII, une Polo ou une Passat de plus de dix ans voit sa taxe régionale automatiquement divisée par deux. Exemple concret : une Golf VII 1.6 TDI de 2013, 6 CV, revient à 6 × 30 € en Auvergne-Rhône-Alpes après demi-tarif, soit 193,76 € tout compris.
Dernier rappel utile pour les nombreux imports allemands : une Volkswagen d’occasion venue d’outre-Rhin paie le malus à sa première immatriculation française, au barème de l’année d’import diminué de 10 % par année d’ancienneté. Une occasion déjà immatriculée en France, elle, n’en paie jamais : seuls comptent le CV du champ P.6 et le tarif régional, que nos fiches modèles calculent version par version.