3 modèles RAM : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Les RAM 1500 et leurs déclinaisons TRX arrivent en France exclusivement par l’import : la marque n’a pas de réseau officiel dans l’Hexagone. Chaque arrivée constitue donc une première immatriculation française — le scénario où tous les malus s’appliquent. Et le dossier RAM les cumule tous : V8 émettant très au-delà de 192 g/km, masse dépassant 2,5 tonnes, puissance supérieure à 300 kW.
Point de droit essentiel : depuis 2019, les pick-up double cabine comportant au moins cinq places sont traités comme des véhicules particuliers pour les malus — la carrosserie « camionnette » ne les exonère plus. Un RAM 1500 Crew Cab neuf ou importé récent affronte donc le malus CO₂ à son plafond de 80 000 € et le malus au poids à 30 €/kg au-delà de deux tonnes, le cumul des deux étant plafonné à 80 000 € et à 50 % du prix du véhicule.
La décote d’import atténue la note pour les modèles âgés : le malus se calcule au barème de l’année d’importation, diminué de 10 % par année d’ancienneté du véhicule. Un RAM de 2016 importé en 2026 voit ainsi son malus fondu de tous ses échelons — et sa taxe régionale divisée par deux, la règle des dix ans s’appliquant à tout véhicule quel que soit son pays d’origine.
La taxe régionale, justement, se calcule comme partout : kW convertis en chevaux fiscaux × tarif régional. Les Hemi 5.7 génèrent des CV élevés : comptez plusieurs centaines d’euros dans les régions au plafond de 60 €/CV, avant demi-tarif éventuel. Nos tableaux — établis pour le régime véhicule particulier — détaillent chaque configuration.
Une fois le pick-up immatriculé en France, les mutations suivantes redeviennent simples : plus aucun malus, seulement la taxe régionale (souvent au demi-tarif vu l’âge du parc importé) et 13,76 € de frais fixes. Pour le détail des règles de première immatriculation, voyez notre guide sur le prix de la carte grise.
En résumé, un RAM neuf ou importé récent cumule tout ce que la fiscalité 2026 taxe le plus lourdement ; un exemplaire déjà immatriculé en France, lui, redevient un simple véhicule à forte puissance fiscale — coûteux, mais sans surprise à quatre chiffres.