23 modèles Volvo : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Volvo cultive une identité à part : pionnière de la ceinture trois points, la marque bride désormais toutes ses voitures à 180 km/h au nom de la sécurité. Côté fiscalité, ses SUV et breaks premium jouent dans la catégorie lourde et puissante — exactement celle que le législateur de 2026 cible avec le malus CO₂ dès 108 g/km et le malus au poids au-delà de 1 500 kg. Le détail des motorisations fait pourtant toute la différence.
Les hybrides rechargeables T6 et T8 Recharge, très répandus sur XC60 et XC90, cochent deux cases favorables : des émissions homologuées très basses qui évitent généralement le malus CO₂, et l’abattement de 200 kg accordé aux PHEV sur la masse en ordre de marche. Sur un XC60 Recharge d’environ 2 100 kg, ces 200 kg déduits évitent la tranche la plus chère du barème au poids — un gain qui se chiffre en milliers d’euros à la première immatriculation. Les familles de trois enfants et plus déduisent en outre 200 kg par enfant sur les modèles à cinq places ou plus.
La contrepartie de ces chaînes de traction élaborées, c’est la puissance fiscale. Un T8 cumule plus de 335 kW, et depuis 2020 le CV ne dépend que des kW : la taxe régionale grimpe en proportion, surtout dans les sept régions au plafond de 60 € ou en Île-de-France à 68,95 € par cheval fiscal dès mars 2026. Nos fiches modèles donnent le CV exact de chaque version pour éviter toute surprise.
La gamme électrique EX30, EX40 et EX90 échappe intégralement aux deux malus, quel que soit le poids — y compris l’EX90 de plus de 2,5 tonnes. Comme pour toutes les électriques, la taxe régionale reste due au plein tarif depuis 2025, à la seule exception des Hauts-de-France et de leur abattement de 50 % à compter du 1er avril 2026.
Enfin, la longévité légendaire des suédoises alimente un marché de l’occasion où la règle des dix ans fait merveille : V50, V70, XC70, S60 et XC90 première génération bénéficient de la taxe régionale divisée par deux. Et comme le malus CO₂ ne frappe que la première immatriculation française, un XC90 D5 de 2012 acheté en France ne paie que ce demi-tarif régional et 13,76 € de frais fixes — loin, très loin de la fiscalité du même véhicule neuf en son temps.