6 modèles smart : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Aucune autre marque ne descend aussi bas sur l’échelle des chevaux fiscaux. Une fortwo thermique de première ou deuxième génération plafonne à 2 ou 3 CV, et certaines versions de base tombent même à 1 CV après application de la formule. Concrètement, dans une région au plafond de 60 € comme la Bretagne ou la Normandie, la taxe régionale d’une fortwo d’occasion récente se limite à 120 ou 180 €, auxquels s’ajoutent les 13,76 € de frais fixes (taxe de 11 € et redevance d’acheminement de 2,76 €).
Depuis 2020, smart ne vend plus que de l’électrique en Europe. Les EQ fortwo et EQ forfour échappent par nature au malus CO₂ comme au malus au poids — avec environ une tonne sur la balance, la question du seuil de 1 500 kg ne se pose même pas. Attention en revanche à une idée reçue tenace : la carte grise d’une électrique n’est plus gratuite. Depuis 2025, l’exonération régionale a disparu presque partout ; seuls les Hauts-de-France conservent un abattement de 50 % à compter du 1er avril 2026.
La nouvelle ère de la marque, menée en coentreprise avec Geely, change la donne fiscale. Les smart #1 et #3 sont des SUV compacts électriques de 200 à 315 kW : la puissance fiscale, calculée uniquement à partir des kW depuis 2020, grimpe en conséquence, et la version Brabus coûte sensiblement plus cher à immatriculer qu’une fortwo — tout en restant exonérée de tout malus.
Le parc historique joue en faveur des acheteurs d’occasion. Les fortwo 450 et 451, produites entre 1998 et 2014, ont toutes dépassé les dix ans depuis leur première mise en circulation : la taxe régionale est automatiquement divisée par deux. Sur un véhicule à 2 CV, la carte grise complète descend alors sous les 75 € dans la plupart des régions — un record.
Un mot enfin pour la clientèle cœur de la marque : les urbains d’Île-de-France. La hausse du tarif régional à 68,95 € par CV au 1er mars 2026 pèse peu sur une smart, justement parce que le nombre de chevaux fiscaux est minuscule. Là où un SUV moyen encaisse plusieurs dizaines d’euros de hausse, une fortwo n’en prend que 28 — la voiture la moins sensible de France aux délibérations régionales.