5 modèles Polestar : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Née de Volvo et du groupe Geely, Polestar est l’une des rares marques du marché français à ne vendre que des électriques : Polestar 2, 3 et 4. La conséquence fiscale est radicale : aucun modèle de la gamme ne paiera jamais ni malus CO₂ ni malus au poids — les véhicules à batterie sont intégralement exonérés des deux taxes, quelle que soit leur masse, y compris pour un Polestar 3 de près de 2,5 tonnes.
Mais zéro malus ne signifie pas carte grise gratuite. Depuis 2025, l’exonération régionale de taxe pour les électriques a disparu dans toutes les régions et collectivités, à une exception près : les Hauts-de-France, qui maintiennent un abattement de 50 % à partir du 1er avril 2026. Partout ailleurs, une Polestar paie le plein tarif sur ses chevaux fiscaux, plus 11 € de taxe fixe et 2,76 € d’acheminement.
Or ces chevaux fiscaux ne sont pas anodins : la formule en vigueur depuis 2020 les calcule à partir des kW, et les Polestar en ont beaucoup. Une Polestar 2 Long Range Dual Motor dépasse 300 kW ; les versions Performance vont plus loin encore. Dans une région au plafond de 60 €/CV, la différence entre une Single Motor et une Dual Motor Performance peut représenter plusieurs centaines d’euros sur la même opération.
Le marché de l’occasion Polestar, jeune mais croissant, obéit aux règles communes : jamais de malus en mutation française, taxe régionale au tarif de la région du nouveau titulaire. Aucun modèle n’approche encore les dix ans qui déclencheraient le demi-tarif — la marque n’existe commercialement que depuis 2020 en France.
Avant de commander ou d’acheter, un réflexe : vérifier la puissance exacte de la version visée (Single/Dual Motor, Long Range, Performance) dans nos tableaux, car l’écart de CV entre deux Polestar 2 d’apparence identique est substantiel. Le calculateur en haut de page donne le montant pour votre région en quelques secondes.
Ajoutons un repère concret : une Polestar 2 de 200 kW s’immatricule à 16 CV — soit 960 € de taxe régionale dans une région au plafond de 60 €, sans le moindre malus. Sur une électrique, le coût vient bien des kilowatts, pas du carburant.