22 modèles Mazda : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Mazda cultive une approche technique à contre-courant : plutôt que de petits turbos, ses moteurs Skyactiv privilégient de grosses cylindrées atmosphériques à haut rendement. Fiscalement, le pari est payant : la puissance fiscale se calcule sur les kW, pas sur la cylindrée — un Skyactiv-G 2.0 de 122 ch reste donc dans les CV modérés d’une compacte, malgré ses deux litres.
Sur le malus CO₂, la gamme joue une partition contrastée : Mazda2 et Mazda3 équipées de l’hybridation légère passent sous le seuil de 108 g/km, tandis que certaines versions essence du CX-5 et du CX-60 le franchissent à l’état neuf — nos tableaux les signalent d’un badge. Rappel utile : en occasion française, ce malus n’est jamais redemandé, seule la taxe régionale compte.
Le MX-5 mérite une mention spéciale : le roadster le plus vendu de l’histoire pèse à peine plus d’une tonne, très loin du seuil de 1 500 kg du malus au poids, et ses 132 à 184 ch le maintiennent dans des puissances fiscales accessibles. À l’opposé, le CX-60 PHEV de 327 ch bénéficie de l’abattement de 200 kg des hybrides rechargeables et d’émissions basses qui évitent le malus CO₂ — mais ses kW cumulés gonflent la taxe régionale.
Le MX-30, SUV urbain électrique à la petite batterie (et sa déclinaison à prolongateur rotatif R-EV), échappe aux deux malus. Sa taxe régionale, assise sur 107 kW seulement, reste contenue — due au plein tarif partout sauf dans les Hauts-de-France, seul territoire à conserver un abattement (50 % à partir d’avril 2026).
Les Mazda des années 2010 — Mazda2 DE, Mazda3 BL/BM, CX-5 KE — franchissent progressivement les dix ans, ce qui divise la taxe régionale par deux. Un CX-5 2.2d de 8 CV de 2014 immatriculé en Grand Est (60 €/CV) revient ainsi à 240 € de taxe au lieu de 480 €. Vérifiez la version exacte au champ P.6 et comparez avec nos fiches.
Avant d’arbitrer entre deux motorisations, comparez leurs chevaux fiscaux sur nos fiches : le Skyactiv-G atmosphérique et le Skyactiv-D turbo d’une même Mazda 3 n’affichent pas la même puissance fiscale, et l’écart se paie à chaque changement de titulaire.