9 modèles DS : choisissez le vôtre pour voir le coût de la carte grise de chaque version.
Marque à part entière depuis 2014, DS incarne le premium à la française avec les DS 3, DS 4, DS 7 et DS 9. Son positionnement se lit aussi dans la fiscalité : les motorisations démarrent plus haut que chez Citroën, et les chevaux fiscaux suivent. Un DS 7 en 225 ou 300 ch E-Tense se situe plusieurs CV au-dessus d’un SUV généraliste équivalent — chaque cheval étant multiplié par le tarif de votre région.
Justement, la clientèle DS est très francilienne — et l’Île-de-France applique la plus forte hausse de 2026 : 68,95 €/CV à partir du 1er mars, contre 54,95 € auparavant. Sur un modèle de 8 CV, l’écart représente 112 €. Si votre projet d’achat est à cheval sur cette date, nos fiches affichent les deux tarifs et la date de bascule.
L’hybride rechargeable E-Tense est au cœur de la gamme : DS 4, DS 7 et DS 9 en proposent tous une version. Leurs émissions homologuées basses les tiennent à l’écart du malus CO₂ à l’état neuf, et l’abattement de 200 kg réservé aux PHEV neutralise le malus au poids pour le DS 7, dont certaines versions dépasseraient sinon le seuil de 1 500 kg.
Les DS 3 E-Tense et DS 4 E-Tense 100 % électriques échappent totalement aux deux malus. Comme pour toutes les électriques, la taxe régionale reste due au plein tarif depuis 2025 — seule exception, les Hauts-de-France et leur abattement de 50 % à partir d’avril 2026. La puissance fiscale modérée de la DS 3 E-Tense limite toutefois la facture.
Sur le marché de l’occasion, les premières DS 3 (2010–2015, encore badgées Citroën puis DS) franchissent le cap des dix ans : demi-tarif automatique sur la taxe régionale. Rappelons qu’en occasion française, le malus n’est jamais réclamé une seconde fois : le coût du changement de titulaire se résume à la taxe régionale et aux 13,76 € de frais fixes — le détail figure sur chaque fiche modèle.
Un réflexe utile avant l’achat : comparer la même DS 7 en E-Tense et en essence pure sur nos fiches. L’écart de malus à la première immatriculation dépasse parfois le surcoût de la version hybride rechargeable — un calcul que peu d’acheteurs posent à froid.